施工升降機也叫外用施工電梯或簡(jiǎn)稱(chēng)升降機。它是高層建筑施工中的重要設備，也是施工現場(chǎng)容易發(fā)生事故的危險源，更因為它能引發(fā)多人傷害的重大事故，在安全檢查工作中應列為重點(diǎn)檢查的內容。根據以往發(fā)生的事故案例和現場(chǎng)檢查中經(jīng)常發(fā)現的問(wèn)題，將我們認為應該重點(diǎn)檢查的關(guān)鍵部位和內容簡(jiǎn)述如下，供大家參考：
所以我們做事的態(tài)度是要達到無(wú)可挑剔、要達到近乎完美、要打造精品。這樣，我們在做事的過(guò)程中就會(huì )全力以赴。
1、先檢查基礎部位是否有積水，是否有下沉跡象，檢查過(guò)程中發(fā)現有裝在一層樓板上的升降機，必須檢查地下室的頂撐系統及計算方案；檢查接地系統是否符合要求；緩沖器（彈簧）應齊全有效；底籠圍擋嚴密無(wú)破損；升降機底層進(jìn)出口應有防護棚。
2、檢查架體結構，應查觀(guān)基礎及標準節連接螺栓緊固情況，螺栓按規定設置雙螺帽或彈簧墊；各部位焊縫完好無(wú)裂紋；附著(zhù)桿件應按照說(shuō)明書(shū)要求的材質(zhì)、規格設置，不應任意更改。附著(zhù)桿間距應符合說(shuō)明書(shū)要求，一般為6m一道；附著(zhù)桿的連接方式及緊固方式應按說(shuō)明書(shū)要求執行，不應隨意變更。安全檢查過(guò)程中發(fā)現，有用鋼筋代替螺栓，鋼筋兩端分別焊個(gè)鋼筋頭代替鑼帽的現象。這種做法是非常危險的，（升降平臺、升降機）
3、機械傳動(dòng)系統：升降機的機械傳動(dòng)系統可分為封閉式和開(kāi)啟式兩部分。它的變速部分（蝸輪、蝸桿減速箱）和錐鼓式限速器的離心制動(dòng)部分，是封閉式的。其它部分是開(kāi)啟式的封閉部分不易檢查，現場(chǎng)只能看一下變速箱是否漏油、錐鼓式限速器名牌上標注的檢測日期是否超期，它的檢測周期一般為兩年，錐鼓式限速器（漸進(jìn)式限速器）必須經(jīng)國家規定的安全監測中心定期監測并做鉛封，使用單位不準隨意調整。開(kāi)啟部分的檢查與檢測不同，因安全檢查涉及的點(diǎn)多面廣，時(shí)間有限，相對于升降機的安全檢測要粗放一些。一般情況下不帶儀器全憑經(jīng)驗觀(guān)察。第一要檢查各傳動(dòng)部位的間隙不能過(guò)大，一般控制在0.2--0.5mm左右，齒輪與齒條嚙合時(shí)齒底的間隙為2mm左右。嚙合間隙過(guò)大或齒輪齒條磨損嚴重都是很危險的，升降機的運行和制動(dòng)力都要通過(guò)齒輪齒條傳遞，嚙合深度不夠、磨損嚴重或軸向錯位過(guò)大，都會(huì )使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強度降低，發(fā)生斷齒事故。在實(shí)際安全檢查過(guò)程中發(fā)現，升降機的齒輪齒條只掛住齒尖，嚙合面連1/3都達不到，這是非常危險的。嚙合間隙的調整主要靠齒條導輪和導軌滾輪的正確定位。檢查過(guò)程中應注意導輪與齒條的間隙不應太大，一般在0.2-0.5mm，滾輪與導軌的間隙也要控制在0.2-0.5mm。電梯運行應該平穩，無(wú)異響，無(wú)明顯的震動(dòng)。
4、先檢查基礎部位是否有積水，是否有下沉跡象，檢查過(guò)程中發(fā)現有裝在一層樓板上的升降機，必須檢查地下室的頂撐系統及計算方案；檢查接地系統是否符合要求；緩沖器（彈簧）應齊全有效；底籠圍擋嚴密無(wú)破損；升降機底層進(jìn)出口應有防護棚。
5、檢查架體結構，應查觀(guān)基礎及標準節連接螺栓緊固情況，螺栓按規定設置雙螺帽或彈簧墊；各部位焊縫完好無(wú)裂紋；附著(zhù)桿件應按照說(shuō)明書(shū)要求的材質(zhì)、規格設置，不應任意更改。附著(zhù)桿間距應符合說(shuō)明書(shū)要求，一般為6m一道；附著(zhù)桿的連接方式及緊固方式應按說(shuō)明書(shū)要求執行，不應隨意變更。安全檢查過(guò)程中發(fā)現，有用鋼筋代替螺栓，鋼筋兩端分別焊個(gè)鋼筋頭代替鑼帽的現象。這種做法是非常危險的，（升降平臺、升降機）
6、機械傳動(dòng)系統：升降機的機械傳動(dòng)系統可分為封閉式和開(kāi)啟式兩部分。它的變速部分（蝸輪、蝸桿減速箱）和錐鼓式限速器的離心制動(dòng)部分，是封閉式的。其它部分是開(kāi)啟式的封閉部分不易檢查，現場(chǎng)只能看一下變速箱是否漏油、錐鼓式限速器名牌上標注的檢測日期是否超期，它的檢測周期一般為兩年，錐鼓式限速器（漸進(jìn)式限速器）必須經(jīng)國家規定的安全監測中心定期監測并做鉛封，使用單位不準隨意調整。開(kāi)啟部分的檢查與檢測不同，因安全檢查涉及的點(diǎn)多面廣，時(shí)間有限，相對于升降機的安全檢測要粗放一些。一般情況下不帶儀器全憑經(jīng)驗觀(guān)察。第一要檢查各傳動(dòng)部位的間隙不能過(guò)大，一般控制在0.2--0.5mm左右，齒輪與齒條嚙合時(shí)齒底的間隙為2mm左右。嚙合間隙過(guò)大或齒輪齒條磨損嚴重都是很危險的，升降機的運行和制動(dòng)力都要通過(guò)齒輪齒條傳遞，嚙合深度不夠、磨損嚴重或軸向錯位過(guò)大，都會(huì )使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強度降低，發(fā)生斷齒事故。在實(shí)際安全檢查過(guò)程中發(fā)現，升降機的齒輪齒條只掛住齒尖，嚙合面連1/3都達不到，這是非常危險的。嚙合間隙的調整主要靠齒條導輪和導軌滾輪的正確定位。檢查過(guò)程中應注意導輪與齒條的間隙不應太大，一般在0.2-0.5mm，滾輪與導軌的間隙也要控制在0.2-0.5mm。電梯運行應該平穩，無(wú)異響，無(wú)明顯的震動(dòng)。